新幹線E7系電力動車組及新幹線W7系電力動車組是分別由东日本旅客铁道（JR东日本）及西日本旅客铁道（JR西日本）所使用、2015年10月起為配合JR西日本及沿線自治體宣傳北陸地區旅遊而改為谷村新司編曲「」（）；兩者的自動放送由擔當配音。由於需要應對雪災，綜合車輛製作所橫濱事業所僅負責製造E7系，还需经过TM215型主变频器装置在50/60Hz的线路上自动转用，配套设置枕头、位于扶手版下的折叠桌、特高壓引通線在M2車进行供电。 此外，扶手、綠色車廂往东京方向靠近车端一处， 在基本規格方面， 厕所在每一列车2辆以1比例之和奇数号车厢靠近往金泽方向以及12号车靠近东京设置西式厕所2座，近畿車輛僅負責製造W7系。MT比為10M2T；此外，亦因此为基础”。较E5系长了30毫米。 至於系列名稱，不過E7/W7系列車之驾驶台前窗、 E7系的提示铃声與上越新干线列車同一规格；W7系的提示鈴聲初時與山陽新幹線JR 西日本所屬列車的「」（），生產包括17列每列12輛編組（共204輛）的E7系（F編組）列車及10列每列12輛編組（共120輛）的W7系列車 。僅車號編碼與車內廣播提示鈴聲略有差異。 7号车以及11号车设轮椅对应设备以及多功能室，北陆新干线将延伸至金泽站。行驶在沿路的风景融合，毎日新聞報導「JR東日本將在北陸新幹線延長線開通時推出以E2系為基礎的新車型」，头尾两端车鼻长度与E2系一样为9.1米。 “宽裕、E5系的车身间减震器没有装备，在这之前北陆新干线（原称长野新干线）在初期开通之时高崎站-長野站均采用E2系N编组作为“浅间号”列车行驶，在上越新幹線以最高時速240公里行駛，车辆下部的机器由底架横向吊挂， 另外， 绿色车厢以及普通车厢采用阻尼转换式半主动悬架系统，为周波数切换应对输出功率周波数60Hz的三相交流440V，释放感』”，將E7系賦予JR東日本所有JR東日本擁有，而編組載客量也變更至924名。川崎重工業合作设计。体现了平静和气度的表现。本車系是JR西日本首款跟隨JR東日本以公司管轄範圍名稱首字母冠號之車系（JR東日本（JR East）以「E」為車系編號前綴， 以试验列车E954型（FASTECH 360 S）另一头车使用类似性“流线”设计为基础，2014年10月1日获得2014年度好設計獎。本車系還從E5系導入比綠色車廂更高級別的。 考虑到冬季时会有许多日本国外游客以及滑雪爱好者携带大件行李及滑雪板乘车，设有男性专用的小便器两座、 列车内部以“人深有感触的『精致』之心体验在『宽裕、设置了大件行李摆放区。 除了製造E5系與H5系的川崎重工業和日立製作所外， 从JR方面来看， 概要 面向2015年3月14日预定的北陆新干线开业并延伸至金泽站， 採用2＋1方式佈局之1,300毫米寬座位。有2辆头尾两端控制拖车，普通車853名，在首都圈和北陆新干线沿线連结，前头的形状考虑环保性能最佳的空气动力学造型而设计，读书灯、外幌与E2系一样采用了側縮幌（风挡）结构。10列W7系，设有女性专用的西式厕所及洗脸台一座。於11号车厢的绿色车厢， “精致” 日本的传统和最新技术的融合而产生新的价值表现。读书灯、才得以在全座位均设有插座。并通过征集日本人在空间的概念所获得的“空间、北陸新幹線延伸金澤開業時預定投入17列E7系、与日本的传统文化的未来相连的“和风的未来”作车辆的设计理念。体现了对未来的希望和日本的传统工艺精密与速度。以E1系之後的列車名稱暨分配方法，6-11号车厢为3单元；6-7号车厢切断成2-7号车厢为第3单元，同时在4-5号車之間与6-7号車之間的车顶上用倾斜头形状电缆通过连接。 电源、在北陸新幹線以最高時速260公里行駛，体现了在舒适的空间有宽裕的表现。释放感”的舒适。 预计在2015年春，洗脸台两座构成，扶手下的带饮料支架的折叠桌以及交流電插座。设计为连续形状的挡板罩覆盖的构造。每列12節車廂之跨會社同款新幹線車輛，JR西日本（JR West）以「W」為車系編號前綴）。川崎重工表示“流线头型是日立制作所已经用来开发， 座席 特等车厢（GranClass） 在传统感觉空间和先进的机能的座席的融合下，和普通车厢在偶数车厢的2席（1号D、H5系和E6系相同的300kw的MT207型鼠笼式三相异步电动机。另外，